2 我國汽車用橡膠制品的現(xiàn)狀與發(fā)展趨向             
2.1 輪胎             
近幾年來，由于轎車逐漸進(jìn)入家庭，激勵了我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，推動了汽車配套行業(yè)和橡膠制品工業(yè)的發(fā)展，顯然，首當(dāng)其沖的是橡膠輪胎。             
由于汽車的高速化，橡膠輪胎產(chǎn)品從斜交胎向子午線胎轉(zhuǎn)型。子午線輪胎是我國輪胎工業(yè)的發(fā)展方向，是國家重點扶持的型號。從2001年開始，我國國內(nèi)的輪胎廠都在圍繞子午線輪胎進(jìn)行基建和技改，發(fā)展速度很快，非常成功。2004年我國輪胎產(chǎn)量達(dá)到2。1億條，其中子午線輪胎1。09億條，子午化率達(dá)52%。除滿足國內(nèi)市場需求外，有近1/3產(chǎn)量的輪胎進(jìn)入國際市場。2005年我國輪胎產(chǎn)量達(dá)到2。3億條，其中子午線輪胎1。3億條，子午化率達(dá)56%。據(jù)預(yù)測，到2010年我國輪胎產(chǎn)量將達(dá)到3億條，其中子午線輪胎2。1億條，子午化率達(dá)70%。在汽車輪胎中子午線輪胎將占到85%左右，至2015年力爭汽車輪胎子午化率達(dá)到95%。              
2004年我國輪胎耗用生膠量為220萬噸，2005年耗膠量已達(dá)到243萬噸，增長10。5%。其中天然橡膠約占56。6%，合成橡膠約占43。4%，合成橡膠主要是丁苯橡膠和順丁橡膠(外胎)，以及丁基橡膠、氯化丁基橡膠(內(nèi)胎)。由于我國天然橡膠資源有限，今后發(fā)展方向應(yīng)適當(dāng)增加合成橡膠使用比例。主要增加的合成橡膠為丁苯橡膠和順丁橡膠。但由于目前這兩種合成橡膠綜合性能比不上天然橡膠，過分提高這二種合成橡膠應(yīng)用比例會降低輪胎的質(zhì)量，今后應(yīng)改進(jìn)這二種橡膠的物理性能或要研制新的品種。             
2.2 密封制品             
近幾年，我國汽車橡膠制品行業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、裝備及技術(shù)改造，涌現(xiàn)出一批具有較大生產(chǎn)規(guī)模和較高專業(yè)水平的骨干企業(yè)，逐步形成一個比較完整的工業(yè)體系，可基本滿足和適應(yīng)我國汽車工業(yè)的需要。             
目前國內(nèi)具有一定規(guī)模和水平的骨架油封廠約有30余家，總生產(chǎn)能力為2億件左右。目前國內(nèi)可生產(chǎn)包括內(nèi)外骨架油封、耐壓油封和主唇帶回油線的流體動力學(xué)油封等多種結(jié)構(gòu)的汽車專用骨架油封，可滿足國內(nèi)汽車市場需求。但由于汽車的高速化，燃油添加劑加入，使油封使用溫度，耐介質(zhì)性能及精度日益提高。如某些轎車曲軸后油封唇口線速度可達(dá)200米/秒，唇口溫度可達(dá)250℃，原有油封的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)已不適應(yīng)使用要求。國外的汽車發(fā)動機部位油封普遍使用氟硅橡膠、丙烯酸酯橡膠和氟橡膠制造。NBR/PTFE復(fù)合油封可使油封壽命達(dá)到4000-4500h，即行駛里程達(dá)到13萬km-18萬km。             
而我國汽車油封仍以丁腈橡膠為主，雖然少數(shù)廠家可生產(chǎn)氟橡膠、丙烯酸酯油封，但產(chǎn)量和質(zhì)量跟不上汽車工業(yè)的需要，其使用壽命也不到10萬km。高檔轎車關(guān)鍵部位油封，如曲軸后油封、汽車導(dǎo)桿油封等仍依靠進(jìn)口件，國產(chǎn)化率很低。對骨架油封而言，進(jìn)一步提高膠料耐熱性、耐動態(tài)疲勞性能和抗壓縮永久變形性能，提高工裝水平和自動化程度以及提高模具加工精度都是今后的任務(wù)。油封主體材料將廣泛應(yīng)用氟硅橡膠、氯醚橡膠、氫化丁腈橡膠和丙烯酸酯橡膠。             
我國密封膠條生產(chǎn)廠家有60余家，擁有多種汽車密封條生產(chǎn)線49條，總年生產(chǎn)能力為2億萬米。             
密封條是近幾年我國橡膠制品發(fā)展速度最快的行業(yè)之一，無論產(chǎn)量、產(chǎn)值或利潤都有大幅度的增長，基本形成了一個專業(yè)化的體系。生產(chǎn)廠分別引進(jìn)了意大利塞雅密封件公司的生產(chǎn)技術(shù)、裝備和檢測儀器，技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量相當(dāng)于上世紀(jì)90年代國際水平，可以自行設(shè)計、開發(fā)產(chǎn)品，基本滿足國內(nèi)轎車工業(yè)需求。橡膠品種基本以三元乙丙橡膠為主。今后發(fā)展方向?qū)⒉捎肨PE作密封膠條，用TPV作玻璃導(dǎo)槽以及采用多面植絨及擠出復(fù)膜新工藝。             
2.3 減震制品             
我國具有20多家具有相當(dāng)規(guī)模的橡膠減震制品廠，其生產(chǎn)能力為7000萬件左右，基本能滿足國內(nèi)汽車生產(chǎn)配套和維修替換之需。             
目前國外先進(jìn)國家已成功開發(fā)出為為封液型減震器，電子控制減震器，扭轉(zhuǎn)減震器等新一代的橡膠減震器，此類產(chǎn)品國內(nèi)仍處于研制階段。我國汽車減震制品仍然以使用天然橡膠，以及天然橡膠與順丁橡膠或與順丁橡膠的并用為主。材料發(fā)展方向應(yīng)是三元乙丙橡膠、丁基橡膠等耐熱性能好，阻尼性能優(yōu)秀的膠種。開發(fā)更耐熱、耐動態(tài)疲勞的新型減震材料及開發(fā)封液型減震器是我國今后應(yīng)更大投入的研究課題。             
2.4 安全制品             
我國汽車用制動皮膜(隔膜)、制動皮碗的生產(chǎn)廠有30多家，經(jīng)過多年來的改造，產(chǎn)品性能基本滿足汽車工業(yè)的要求。國內(nèi)所生產(chǎn)的高強度橡膠隔膜使用壽命已達(dá)到100萬次的技術(shù)大關(guān)。皮膜生產(chǎn)能力為3500萬件，隔膜生產(chǎn)能力為1500萬件，主要使用的生膠為天然橡膠或天然橡膠與合成橡膠并用為主。今后應(yīng)進(jìn)一步開發(fā)應(yīng)用三元乙丙橡膠和熱塑性彈性體TPE等高強度橡膠隔膜。             
我國的安全氣囊的生產(chǎn)剛剛起步，生產(chǎn)廠家僅有6-7家，總生產(chǎn)能力約20萬套/年。國家汽車安全法規(guī)定總重量在2。5噸以下的汽車(M1類)在上目錄前必須進(jìn)行碰撞試驗，以后所有汽車都要達(dá)標(biāo)，都必須配有安全膠囊。安全氣囊一般以尼龍為骨架，采用氯丁橡膠制造。展望下一步發(fā)展方向是采用熱塑性彈性體制造安全氣囊。             
2.5 膠管制品             
汽車用膠管近年以25%左右的速度增長，國內(nèi)有一定規(guī)模的汽車膠管廠有20多家，總生產(chǎn)能力達(dá)到2億標(biāo)米。以編織膠管和纏繞膠管為主，包括制動膠管和冷卻水管在內(nèi)的樹脂復(fù)合膠管比例在增大;短纖維膠管因工藝簡單、性能好受到重視。從橡膠材料看，已從過去單一膠種發(fā)展到內(nèi)、中、外層采用不同膠種以適應(yīng)不同工作環(huán)境條件，一般由2-3種不同橡膠復(fù)合而成。國內(nèi)近幾年汽車膠管發(fā)展已初具規(guī)模，不少企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備，產(chǎn)品質(zhì)量有很大提高。但與國外相比仍有較大差距，中低檔產(chǎn)品可以滿足市場要求。高檔產(chǎn)品如燃油管、薄型編織膠管、耐熱管等仍然依賴進(jìn)口。這類制品國產(chǎn)車配套率只達(dá)40%，高檔車配套率僅為5-10%。橡膠材料除了使用丁腈橡膠外，還采用丁腈膠/聚氯乙烯共混膠，進(jìn)一步還會應(yīng)用氫化丁腈橡膠、氯醚橡膠、氯磺化聚乙烯和三元乙丙橡膠等。             
2.6 膠帶制品             
我國轎車用傳動帶，特別是同步帶的生產(chǎn)起步較晚。改革開放以后，一些合資企業(yè)為配合引進(jìn)轎車國產(chǎn)化，先后引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備，開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，基本上滿足了轎車的需求;但產(chǎn)品質(zhì)量和性能與國外同類產(chǎn)品相比仍存在一定差距。汽車用V形帶的生產(chǎn)工藝已由切邊帶代替包邊帶。在用材料方面，國外主要以氫化丁腈橡膠為主;國內(nèi)仍以氯丁橡膠為主，少數(shù)應(yīng)用三元乙丙橡膠和氯磺化聚乙烯彈性體，氫化丁腈膠因價格太高無法使用，因此造成國產(chǎn)V帶使用壽命僅為100h左右。國外V帶可用18萬km，可與汽車大修同步。汽車傳動帶生產(chǎn)廠家我國大約有300多家，生產(chǎn)能力為：V型帶5億標(biāo)米，同步帶2000萬條。             
2.7 其他制品             
汽車雨刷器膠條是我國汽車橡膠制品中問題比較多的品種之一，主要問題是噪音大，不耐磨損和刮水效率差。國內(nèi)雨刷器膠條主要用材是氯丁橡膠。國外從材料、結(jié)構(gòu)上都進(jìn)行較深入的研究。如用三元乙丙橡膠、硅橡膠取代氯丁橡膠，膠料中添加固體潤滑劑，或進(jìn)行表面噴涂耐磨材料等。汽車雨刷器膠條質(zhì)量問題已引起國人的關(guān)注，有些廠家已經(jīng)展開相關(guān)研究并取得較好的效果。             
汽車密封膠主要用于車體、車門鋼板焊縫和連接件之間的密封。汽車用膠粘劑主要有PVC熱熔膠、瀝青底漆和氯丁膠粘劑。             
3.提高我國汽車橡膠制品技術(shù)水平的思路             
3.1 首先要引起政府高度重視，通過政策扶持，指導(dǎo)企業(yè)加大投入進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。             
政府相關(guān)部門應(yīng)重視汽車配件質(zhì)量是關(guān)系到汽車質(zhì)量的關(guān)鍵因素。認(rèn)真組織國內(nèi)相關(guān)行業(yè)技術(shù)精英，有選擇性地瞄準(zhǔn)幾個關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)研究?？山梃b廣東省這幾年采用的“粵港關(guān)鍵材料技術(shù)攻關(guān)”經(jīng)驗?zāi)Ｊ健Ｓ墒】萍紡d出面組織，由企業(yè)和研究院所、高等學(xué)校專家就省港當(dāng)前經(jīng)濟建設(shè)中遇到的重大材料和技術(shù)作篩選、論證、立項、投標(biāo)。研究經(jīng)費由省政府和相關(guān)職能廳出一部分，企業(yè)按一定比例的相應(yīng)資金配套，由中標(biāo)企業(yè)和院校共同研制完成。經(jīng)過幾年的試驗，確實收到成效。             
3.2 開展急需的特種原材料開發(fā)研制、改變“無米之炊”現(xiàn)狀。             
3.2.1 合成橡膠品種             
用于復(fù)合密封條和剎車皮膜的高質(zhì)量EPDM，發(fā)動機耐200℃以上高溫、高壓、耐磨、粘附性好的骨架油封用氟橡膠品種，氟硅橡膠、耐磨型丙烯酸酯橡膠，氫化羧基丁腈橡膠、耐油硅橡膠和低溫性能優(yōu)良的丙烯酸橡膠等。             
3.2.2 新型硫化劑、助劑和骨架材料             
趕超國際先進(jìn)國家，研制新一代環(huán)保型的交聯(lián)劑、促進(jìn)劑和助劑、高強度骨架材料如粘合性優(yōu)異的聚酯、高強度玻纖、穩(wěn)定性好的芳綸等。             
3.3 企業(yè)聯(lián)合科研院所、高等院校組織精干科研力量短期集中精力加快高精產(chǎn)品研制，提高高檔車的國產(chǎn)化配套率。             
1.轎車曲軸高速油封、曲軸油封，滿足8000Km，耐溫250℃，工作壽命4000-5000h;            
 2.封液復(fù)合型減震器、扭轉(zhuǎn)減震器、電子減震器、耐溫300℃;             
3.耐熱型燃油膠管及薄壁膠管(壁厚≤2mm);             
4.多通道異型膠管;            
5.高強度橡膠皮膜，要求耐高低溫，常溫下壽命50×10000次正常工作。